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贵为美国总统座驾的凯迪拉克,为何CT4车型13万大甩卖?这车怎么样?

2024/5/24 17:14:36      点击:

一看新闻标题就猜到是CT4,点开毫不意外。这车可以说是整个通用系在国内最尴尬的车型,几乎汇集了所有“不好卖”的元素。

一、凯迪拉克品牌力有限

虽然美国总统座驾也是凯迪拉克,但且不说不是同一个车型,中国人对“豪华品牌”的理解,最认的还是欧洲品牌,主要是德系BBA。这一点,全世界人民都一样,哪怕汽车工业同样发达的美国日本,街上BBA一样不算少。

所以在国内,凯迪拉克只能和雷克萨斯、沃尔沃一道,以“二线豪华”的定位,和BBA打错位竞争。而且相比BBA各级车全面开花,二线豪华基本只有一两款车卖得好,非主力车型本来就大概率成为炮灰。

二、尺寸太小

相比普通品牌,较小的车身尺寸对于豪华品牌更为致命,会直接导致整车外观看起来毫无气势,缺乏豪华感。再加上美系日常“反向空间魔术师”操作,车内空间只约等于紧凑级轿车。这是一种典型的美式设计,与中国人一车带全家的需求格格不入。

至于豪华小轿车则是一个更狭窄的领域,连宝马1系奔驰A级都不卖了,仅剩奥迪A3一家独大。这个细分市场买家主力是女性用户,但女性用户最看重什么?是品牌,那就回到了第一条,凯迪拉克打不过的。

三、主要卖点是“好开”

乍一看这是个优点,但看看中国国内汽车市场的历史,凡是以“好开”为卖点的,无一例外统统在走下坡路。最突出的就是马自达,说油门那是随踩随有,说方向那是指哪打哪,说销量那是(即将)查无此人。

道理也不复杂,中国用户开车的年头大多不长,往往每个人也就开过那么一两种车,好不好开,绝大多数人基本上感知不出来。而空间所对应的满足后排舒适乘坐、载着全家人出行的需求却又是实实在在又好衡量的。更何况CT4的“好开”恰恰还是实打实地牺牲了空间换来发动机纵置布局所带来的。

所以,CT4究竟是不是好车?看纸面,211马力8AT,纵置后驱操控好;看销量,4月才卖不到300辆。

好车可能有很多种定义,它可以是性能足够好,也可以是卖得足够多,也可以是足够有性价比,甚至可以是在某个小众领域独占鳌头。但CT4除了性能还行,其他所有的定位都是不上不下。甚至只论性能,也没好到像本田Type R、伊兰特N那样,厂商可以亏本生产只为树立一个品牌标杆。

其实此前凯迪拉克也曾有一次大幅降价。2019年左右,凯迪拉克原价30多万的正经B级轿车ATS-L一度降到20万以下,除了国五清库存的原因外,更重要的是凯迪拉克即将大调产品序列,ATS-L即将停产,生态位由后来的CT5替代。

而这次的CT4,根据各种小道消息来看,很有可能已经停产进入去库存阶段,这波卖完以后可能也不会再卖了。


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